在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车柴油车机副调速器也利用二条型式同样的前面轴，两轴黄灰180°安置好，原因从输人轴输进后，截流到二条前面输上，以后收集到主同轴，副调速器的原因输进与打出时候也是样的。前面轴调速器每根前面轴基础理论上只引入半截的惯量，所以说利用这一种型式可能使调速器缩小到，齿轮轴的壁厚缩小到，轴上长宽也可缩小，水平的调低。

双中心轴变档器设备的机床夹头电机中齿轴有必要还与两条中心轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴恰当赠合，并使负载人均配资，双中心轴变档器的设备的机床夹头电机齿轴在主设备的机床夹头电机齿上与查出(汽车发倾向与变档器)向上下环境，适用铰接式上下架构。所以说，设备的机床夹头电机轴颈有必要插进输出轴的孔内，并在孔内导套，设备的机床夹头电机轴颈与导套之間必须要有足够了的径向缝隙，设备的机床夹头电机后端开发凭借渐开线花键插进副水速器能够齿轴孔内，而副变档器能够齿轴轴的轴颈维持在球轮毂轴承上。

各档传动伞齿在数控车床丝杠上波动施工，关掉了滚针联轴器，使数控车床丝杠总程的的结构更简短。变挡作时，俩个中心轴传动伞齿对数控车床丝杠传动伞齿所加入的的径向力，大大小小一样，角度相对来说，这样能够 冲抵、使数控车床丝杠只分担力矩，不分担弯矩，改善效果了数控车床丝杠和联轴器的反力现象，也提升了变挡器的用不靠谱性和耐力性。12档变挡器施工时，也必需做对齿，可操控上述情况9档变挡器的有关于信息操控。